Будучи життєво важливим компонентом сучасної інтегрованої транспортної системи, залізничні вантажні перевезення відіграють незамінну роль у забезпеченні безперебійної роботи національної економіки, сприянні координованому регіональному розвитку та просуванню екологічних і низько-вуглецевих перетворень. Завдяки довгостроковому-розвитку та практичним дослідженням галузь залізничних вантажних перевезень моєї країни накопичила багатий досвід у будівництві інфраструктури, оптимізації транспортної організації, технологічних інноваціях і застосуванні, а також послуг модернізація моделі, формування моделі розвитку з китайською специфікою. Спираючись на галузеву практику, ця стаття систематично підсумовує ключовий досвід розвитку залізничних вантажних перевезень, сподіваючись надати орієнтир для високо-якісного розвитку галузі.
Посилення будівництва інфраструктурної мережі та консолідація фундаменту для вантажних перевезень
Сталий розвиток залізничних вантажних перевезень передусім залежить від комплексної та добре{0}}функціонуючої інфраструктурної мережі. Останніми роками моя країна постійно активізувала свої зусилля з розвитку залізничних вантажних коридорів, зосереджуючись на розширенні та оновленні магістральних залізниць, розвитку спеціальних-магістральних залізничних ліній та об’єднанні інтермодальних транспортних вузлів. Наприклад, завдяки безперервному збільшенню пропускної здатності та оновленню залізниця Дацінь перевищила 450 мільйонів тонн річного обсягу вантажів, ставши найбільш завантаженим у світі коридором важких-вантажних перевезень. Залізниця Хаодзі (колишня залізниця Менхуа), новий стратегічний коридор для транспортування вугілля з півночі на південь у моїй країні, має довжину 1813,5 кілометрів і розраховане навантаження на вісь 30 тонн, що ефективно зменшує тиск транспортування енергії в центральному Китаї. Водночас залізничний сектор прискорив будівництво ключової інфраструктури, зокрема логістичних баз, контейнерних вузлів і залізничних-водних інтермодальних транспортних терміналів. До кінця 202X року по всій країні існувало понад XX залізничних вантажних терміналів, з яких понад XX% були комплексними вузлами з можливостями інтермодального транспорту, що значно покращило розподіл вантажів і ефективність транзиту.
Основний досвід будівництва інфраструктури полягає в поєднанні-підходу, орієнтованого на попит, із перспективним-плануванням. З одного боку, вантажні коридори точно плануються на основі потреб основних національних стратегій (таких як ініціатива «Один пояс, один шлях», скоординований розвиток Пекіна, Тяньцзіня та Хебея та економічного поясу річки Янцзи) і ключових галузей промисловості (таких як вугілля, сталь і зерно). З іншого боку, простір зарезервовано для технологічних оновлень (таких як електрифікація та інтерфейси інтелектуальних пристроїв), щоб забезпечити відповідність інфраструктури майбутнім транспортним потребам.
Інноваційні моделі організації транспорту для підвищення-ефективності всього ланцюга
Ефективність організації перевезень є ключем до конкурентоспроможності залізничних вантажних перевезень. Залізнична влада моєї країни значно скоротила час і витрати на вантажні перевезення, впровадивши організаційну модель, що характеризується «інтенсивним плануванням, точним обслуговуванням і комплексним контролем процесу». Типові практики включають:
По-перше, популяризація комбінованої моделі «прямий-вантажний поїзд + експрес-потяг». Для масових вантажів (таких як вугілля та руда) прямі поїзди курсують на важких-залізницях, щоб зменшити проміжні операції. Для товарів-з-високою доданою вартістю (таких як електроніка та свіжі продукти холодового ланцюга) вантажні потяги (такі як China-Europe Express та інтермодальні потяги) працюють за фіксованими маршрутами, забезпечуючи стабільний час доставки. Наприклад, China-Europe Express завдяки своєму механізму «трьох пріоритетів» («пріоритетне сортування, пріоритетне завантаження та пріоритетне оформлення») скоротило час міжконтинентальних перевезень між Азією та Європою з 40 днів для традиційних морських перевезень до 12-18 днів, зробивши його «золотим коридором» для торгівлі вздовж ініціативи «Один пояс, один шлях».
По-друге, поглиблення логістичних послуг «від-до-дверей»-{3}}до кінця. Порушуючи обмеження традиційних транспортних перевезень «від-до-станції», інтегруючи залізничні вантажні перевезення, завантаження та розвантаження, складування та громадський автомобільний транспорт, ми надаємо клієнтам комплексні логістичні рішення, що включають «одноразову-комісію, повне замовлення та повну відповідальність». Наприклад, «Платформа Railway Freight 95306», запущена China State Railway Group Co., Ltd. (надалі «China Railway Group»), дає змогу онлайн-бронювати, запитувати тарифи на вантажні перевезення та відстежувати статус, дозволяючи клієнтам завершити весь процес з дому, підвищуючи ефективність обслуговування більш ніж на XX%.
По-третє, ми посилимо крос{0}}співпрацю. Будуючи залізничні-водні та автомобільні-залізничні інтермодальні вузли, ми сприятимемо «жорсткому» та «м’якому» сполученню між залізничним та іншими видами транспорту, включаючи порти, дороги та авіацію. Наприклад, великі прибережні порти, такі як Шанхайський порт і Нінбо-порт Чжоушань, побудували спеціальні залізничні лінії. Частка морських-залізничних інтермодальних перевезень зросла з менш ніж 2% у 2015 році до понад XX% у 202X, фактично зменшивши загальні витрати на логістику.
По-третє, ми сприятимемо модернізації технологій і обладнання, а також збільшуватимемо екологічні та інтелектуальні переваги.
Технологічні інновації є основною рушійною силою високо-розвитку залізничних вантажних перевезень. Залізничний сектор моєї країни, зосереджений на цілях «подвійного вуглецю» та цифрових тенденціях, досяг прориву в модернізації обладнання, інтелектуальних програмах та екологічному енергозбереженні.
Що стосується технічного оснащення, розробка та просування локомотивів високої-потужності, придатних для-великих{1}}магістральних перевезень (таких як електровоз «Гармонія» з тяговою потужністю одного агрегату 9600 кіловат), велико{4}}вантажних вагонів (таких як 35-тонні відкриті-контейнери та 40-футові контейнери міжнародного стандарту), і спеціалізовані транспортні засоби (такі як рефрижераторні контейнеровози та цистерни-контейнеровози) значно підвищили безпеку транспортування та адаптивність. Нині середня вантажопідйомність вантажних залізничних вагонів моєї країни перевищила 70 тонн, а вантажопідйомність одного великого вагона є найвищою у світі.
Що стосується інтелектуальних додатків, які використовують навігацію Beidou, зв’язок 5G та Інтернет речей, була створена розумна система вантажних перевезень, що включає «інтелектуальну диспетчеризацію, інтелектуальне завантаження та розвантаження та інтелектуальну безпеку». Наприклад, Daqin Railway використовує систему «автономне водіння + розподілене керування важкими-поїздами», щоб досягти точного керування та безпечної експлуатації 10 000-тонних-важких поїздів. Залізничні вантажні термінали в Китаї широко розгорнули таке обладнання, як інтелектуальне зважування, автоматичне сортування та безпілотні навантажувачі, що підвищило ефективність завантаження та розвантаження більш ніж на XX%. З точки зору екологічного та низьковуглецевого розвитку, вантажний залізничний транспорт споживає лише 1/7 автомобільного транспорту та 1/12 повітряного транспорту, демонструючи значну перевагу в інтенсивності викидів вуглецю. Завдяки таким заходам, як просування електричних локомотивів (що становить понад XX%), оптимізація транспортних маршрутів для зменшення простою та застосування технології рекуперації енергії гальмування, викиди вуглецю від вантажних залізничних перевезень у моїй країні зменшилися приблизно на XX% у 202X році порівняно з 2015 роком, зробивши значний внесок у скорочення викидів у транспортному секторі.
Поглиблення інституційних і механізмних реформ і стимулювання життєздатності ринку
Ринкові-реформи залізничного вантажного транспорту є ключовими для розкриття потенціалу розвитку. В останні роки залізничний сектор постійно просуває реформу «впорядкування адміністрування, делегування повноважень і покращення регулювання та послуг». Завдяки таким заходам, як ринкове-ціноутворення, прозорі послуги та диверсифіковані операції, він поступово встановив механізм розвитку, який характеризується «державним керівництвом,-операціями під керівництвом підприємства та функціонуванням ринку».
По-перше, було встановлено механізм ціноутворення «базова ціна + плаваюча ціна», що дозволяє залізничним транспортним компаніям самостійно коригувати ціни на певні категорії залежно від ринкового попиту, транспортних витрат і умов конкуренції (наприклад, підвищення цін на товари з високою-вартістю-доданою вартістю не перевищуватиме XX%, а зниження ціни на масові вантажі буде збільшено до XX%), що підвищує гнучкість цін і конкурентоспроможність послуг. З іншого боку, ми повинні сприяти перетворенню залізничних вантажних перевезень із «планових перевезень» на «ринкові перевезення», усунути необґрунтовані транспортні обмеження (наприклад, бар’єри для входу насипних вантажів), відкрити ресурси залізничних вантажних станцій для співпраці соціального капіталу та заохочувати розвиток нових моделей, таких як «економіка залізниці + платформа» та «фінансування залізниці + ланцюг поставок». Наприклад, деякі групи залізничних бюро співпрацюють із провідними логістичними компаніями, щоб запустити-послуги з доданою вартістю, такі як «позики на залізничні вантажні перевезення» та «страхування вартості вантажу», ефективно вирішуючи труднощі фінансування, з якими стикаються малі та середні-підприємства.
Досвід розвитку залізничних вантажних перевезень моєї країни демонструє, що лише шляхом пріоритетного розвитку інфраструктури, інноваційних транспортних організацій, модернізації технологічних можливостей та синергії інституційних і механізмних реформ ми можемо постійно підвищувати ефективність транспорту, зменшувати витрати на логістику та підвищувати стійкість послуг. Дивлячись у майбутнє, із розвитком нової схеми розвитку «подвійної циркуляції» та просуванням цілей щодо «подвійного вуглецю», залізничні вантажні перевезення потребують подальшого зміцнення будівництва міжнародних коридорів (таких як Китай-Лаоська залізниця та-Морський коридор Нової Західної землі), поглиблення інтеграції мультимодального транспорту та прискорення розумної та екологічної трансформації, забезпечуючи надійнішу логістичну підтримку для всебічної побудови сучасної соціалістичної країни.
